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从丰田文化看其销量回归探寻车企背后故事网络

2020-03-27 14:46:57 来源: 上海家居网

产销量大提速汽车质量再成焦点

2009年,我国产销的汽车虽然达到1300多万辆,但中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》(以下简称《报告》)显示,2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%,这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步;而尤为让人担心的是,在中国车主的这些投诉中,汽车质量问题的投诉比例达到45.8%,高居第一。同时,召回也创历史新高,达到321万余辆。质量,正成为车市在不经意间暴露出来的一个最大的“软肋”。汽车企业2009年年底陆续发布的产销计划显示,2010年中国车市的规模或将达到惊人的1800万辆。在这样一个数字面前,汽车质量是否还会困扰中国车主?

汽车投诉质量排首位

《报告》显示,近60%的新车投诉出现在购车的6个月内,一年内出现问题的新车投诉占总数的近8成。比如异响的投诉就持续上升,厂家还认为异响属正常情况,而车主认为有安全隐患或者严重影响驾驶舒适度。

去年购车的成都车主覃小姐告诉记者,自去年2月购车以来,她的新车小毛病不断,雨刮、玻璃窗等易损件常出现小问题。而最令她难以接受的是,这些小部件的维修均要自己掏钱。而去年换车的冯先生也表示,虽然现在的汽车配置比以前好了,但车辆的质量却明显大不如前。据冯先生介绍,他的新车曾出现变速箱打滑现象,还频繁出现故障提示。

产销量扩张

暴露质量问题

从2009年初开始,国家接二连三推出各种汽车振兴计划,在中国车市产生了很强的刺激效应。在这个背景下,厂商恨不得产能立即涨几倍,怕过了这村就没有那个店。可惜汽车销量节节攀升,投诉事件也跟着飙升,消费者对车辆的质量及商家服务满意度降低。很多消费者不满意车辆的质量,对4S店及厂家的服务也有不少意见。

成都科华汽贸集团高级工程师罗开俊表示,并不是说增速慢质量就会提高,但可以肯定的是生产速度越快,质量的风险就越高。虽然现在的生产都是机械化,但是任何生产体系都是有一定负荷的,无论是供应商还是主机厂,追求数量、追求利润回报的同时,是否还有足够的人力资源和技术手段对质量进行掌控,这才是最大的疑问。

记者近日走访成都市场汽车经销商的过程中,多数汽车经销商认为,汽车厂家在生产过程当中很难做到“产品零缺陷”,但厂家对部分缺陷产品进行预防性、预见性召回是对消费者负责的一种表现,同时也体现了企业责任。

一经销商就明确表示,在去年销量井喷、库存频频告急的情况下,无论是厂家还是经销商都无法对新车质量做出100%的保障,但由此引发的问题却只能由销售者全部承担:“接车时有检验,不合格可以退,但我们认可了,责任就都是我们承担。新车质保都是免费的,返修比例高了会大大增加销售成本。”

去年的教训

能否让车企反省

2010年,业内普遍预测中国车市的规模将达到1500万辆左右,而根据各大汽车企业2009年年底陆续发布的产销计划,2010年中国车市的规模或将达到惊人的1800万辆。无论是1500万辆还是1800万辆,中国车市一片红火的势头都无法掩饰。但厂家疯狂扩产后,如何保证汽车质量?

“作为消费者,我希望厂家提供的产品质量都是合格的!汽车厂商一定要对我们消费者的生命负责。”一位消费者告诉记者。

四川省汽车产业协会会长岳有仁表示,有了2009年的教训,2010年各车企应该在质量(产品质量和服务质量)上有所提高,毕竟现在的消费者越来越理智,丰田销量下滑就是一个很好的证明。消费者不但喜欢车便宜,也要质量,要安全,如果一个企业销售的汽车质量逐年下降,问题丛生,那么这两年赚到的钱可能都是在给今后几年的品牌重塑和危机公关交学费去了,丰田汽车就是一个很好的例子。

长安马自达总经理藤桥先生表示,厂家在继续严控整车质量的同时,也要求经销商不断提高服务意识、提升服务技能,将“全程关怀”品牌服务的每一项指标和流程都以完美的服务呈现给用户。高效率实现“一次修复、费用透明、准时交车”的服务承诺,将是2010年长安马自达所有工作的重中之重。

《报告》显示,2009年汽车质量问题多,很大程度上与厂商对车市销量的估计不足,从而造成准备不足,在销售过程中看到市场需求后才临时抱佛脚加大生产,导致质量大打折扣。

有了2009年的教训,各汽车厂家在做2010年车市产销计划时都把汽车质量提得很响亮。本报记者何棋

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